哈弗猛龙成都车展预售，16万起步，能否推动插混越野普及？
成都车展《车评社》前言
：今年成都车展 ，哈弗混“方盒子”造型的猛龙硬派SUV扎堆亮相 ，从小众稀缺到展台主角
，成都车展坦克400 、预售野普方程豹豹5 、否推猛士917等新车，动插着实让人眼花缭乱 ，哈弗混但是猛龙论亲民程度的话 ，哈弗猛龙应该算是成都车展最“务实”的 。一方面 ，预售野普相比此前网传的否推20万起售，新车的动插正式预售价为16万起
，4万元的哈弗混差价还是相当给力的 ，再加上正式售价“惊喜彩蛋”的猛龙常规操作 ，及中型SUV的成都车展定位
，预计新车的正式售价会进入15万以内，基本与同级的城市SUV相当 ，而且有插混动力加码
，算是点燃了价值的期待感
。另一方面
，虽然新能源动力，对各个细分市场带来了冲击 ，但对于机动性
、长续航场景较多的硬派SUV来说，存在续航 、补能焦虑的纯电动力
，并非是最优解 。相比之下，插混动力会更加全面
，既降低了油耗 ，又提升了续航能力
。那么 ，哈弗猛龙能否推动插混越野的普及呢 ？车身形式
，并非是衡量软硬的关键自具体参数曝光以来，搭载承载式车身的猛龙
，被质疑不够“硬派”。其实 ，我们可以拆开来看 ，作为经典越野车，卫士同样放弃了独立大梁，非承载式车身的优势
，是强化抗扭能力 。但实际的通过性，则与接近角、离去角
、最小离地间隙和四驱能力等 ，存在直接联系 。说句题外话
，国内硬派越野的启蒙——Jeep切诺基 ，同样采用了承载式车身 。综合来说有利有弊 ，承载式车身可以提升操控性
、优化油耗 、降低成本 。具体来看，哈弗猛龙的接近角为24度 ，离去角为30度 ，最小离地间隙为200mm ，基本与坦克300相当 。更为重要的是
，得益于采用了新能源动力
，电动四驱不仅可以优化通过能力
，对于操控性能的表现 ，也将会有所提升。所以
，猛龙的实际表现 ，还是要通过试驾体验来证明 。使用成本 ，或许是能否普及的关键说起硬派越野 ，硬朗的外观设计和强劲的性能 ，确实令人着迷
，但除了高昂的新车售价
，后期较大的燃油消耗量 ，同样令人纠结
，也直接影响着使用成本
。而搭载插混动力之后，哈弗猛龙则进一步降低了门槛，以入门的短续航版为例，新车的NEDC纯电续航为102km
，满足单天日常通勤基本无压力，如果充电条件方便
，新车可以像普通的纯电车型一样
，提升使用成本。同时 ，5.98L/100km的最低荷电油耗 ，甚至比1.5T的城市SUV还低
，且百公里加速时间做到了6.6
，基本看齐2.0T车型
。整个动力系统效率的提升 ，所带来的油耗与加速表现 ，与固有印象完全不同 ，最终也将在使用场景中 ，汇集更多的优势 。此外 ，相比此前的狗系列 ，猛龙也完成了自我升级
，内饰的豪华感与科技感一如既往 ，并在外观方面变得更加刚猛 ，包括机械质感满满的中网 、凸起的尾灯和后挂备胎等，这些都让新车汇集了不错的卖相。酷改升级
，培育玩车文化当然，对于用户群体来说，有车只是第一步 ，如何去玩 、发挥新车的极致性能，对于产品种草来说更加重要 。哈弗品牌在成都车展上发布了「猛改+」用户改装共创计划，希望打造特色的改装文化圈层。在实际运营能力上 ，坦克品牌已经获得了成功 ，多款定制化车型满足了不同用户的需要 ，相信哈弗猛龙未来也会有各种定制版本，来汇聚更丰富的玩车交流圈层 ，最终滋生出更多的购买欲望 。车评报告16万级预售价的基础上
，哈弗猛龙提供了新能源插混动力、硬朗的车身设计和丰富的智能配置 ，各个方面的表现均可圈可点
，甚至无直接竞争对手 。当然最终的市场表现 ，还是要取决于正式售价 。